香港鐵路博物館

博物館有兩個入口，這一側靠近現今的大埔墟站。"墟"在中文方言中指的是定期舉行的市集。大埔最早在漢代稱為「媚川都」，明代開始有人定居，至清康熙三十年（1691年）起開始定期舉辦農產品市集，是香港最早的市集之一。如今博物館周邊依然聚集了許多販售農產品與海鮮的店鋪。

這一側更具博物館入口的氛圍。由於大埔墟站位處路線中段，鐵路通車後，當地的農產品與海鮮集散功能進一步發展，市集更加興盛。

大埔墟車站建於1913年，為一座帶有中國傳統風格裝飾的紅磚建築。當時九廣鐵路英段的其他車站皆採西式風格設計，唯獨此站風格獨特，格外引人注目。該站一直使用至1983年鐵路電氣化及新站啟用為止，翌年（1984年）被列為香港法定歷史建築。館內設計上，入口右側為候車室，左側則為辦公室。現場展出列車模型及當時所用之閉塞器等設備，但館內全面禁止拍照。

這是一棟紅磚砌成的建築，原為號誌樓，目前用作辦公室並販售導覽資料。後方可見翼形臂號誌機，前方則有與日本不同樣式的轉轍器標誌。

轉轍器（道岔）設有轉轍器標誌，用來表示目前通行方向。顯示正常（定位）與反向（反位）的圖形設計與日本完全不同。

這是一種被稱為「軌道腳踏車」的保線用機械。由兩人操作上方的拉桿產生動力，透過鏈條傳動推動車輛前進。煞車為人力操作，控制桿位於右前方。

所謂軌道自動腳踏車，是一種用於保線工作的機具。裝有引擎，可自行行駛。車尾標有1949年至1975年間使用的九廣鐵路英段公司標誌。

為了研究電氣化的可行性而製作的電車實體模型。車內設有一等與普通車座席、駕駛台及洗手間等設備，但因禁止進入，因此無法入內參觀。到了2013年時已經被拆除，現在已經無法看到。

本車為1923年英國巴格納爾製、軸配置0-4-4（B2）的蒸汽機車。為替換粉嶺～沙頭角支線用車輛而進口兩輛，但因支線於1928年廢止而售往菲律賓內格羅斯島的維多利亞糖廠，使用至1990年代。由於香港自1961年全面淘汰蒸汽機車，1985年鐵路博物館開館時並無可展出之車輛。1995年博物館人員於維多利亞糖廠發現本機報廢狀態，經復原至原始型式後，自1997年起展出。本機曾被改裝為以甘蔗渣（Bagasse）為燃料之煤水車蒸機。

這輛EMD G12型電氣式柴油機車於1954年引進，愛稱為「亞歷山大爵士」號。2005年運至博物館展示。當時香港共使用了51至55號等六輛同型車，並各自有愛稱。目前這些車輛在香港已全數退役，僅51號復原原有塗裝後保存，其餘則在澳洲繼續使用。

展出有5輛曾於九廣鐵路使用的客車。左側一輛因為後來增設，僅設置於無屋頂的展示區域。

此為1964年製造的116號一等車廂內部。當時即使是一等車也未設有冷氣。目前九廣鐵路的電車仍維持設有一等車的編制。

此為1955年製造的223號三等車車內。與一等車相比，僅配有簡單座椅。右側為三人座，左側為雙人座，並可根據行駛方向進行翻轉。

此車為設有行李室的客車。從車旁設有通道來看，似乎並非專門用於裝載行李，而是供旅客寄存與領取隨身行李之用。這只是推測，但考慮到在英國等地目前仍保有行李寄存服務，因此或許亦受到其影響。

無論是一等車或三等車，其上下車處皆為開放式平台，車輛連接端亦未設有風擋。為了通行車輛之間，連接器上方設有橫向扶手，與日本客車的設計大異其趣。

至今，大埔墟車站仍是一座設有整排自動閘門的大型車站，並設有售票處與旅客服務櫃檯。站內亦有多間商店與餐廳，不過與其他車站相比，並無顯著特色。相鄰的太和車站也呈現類似氛圍。

照片所示為從大埔墟車站發車的列車尾端。香港列車與日本相同，皆採用左側通行制度。列車行駛間隔約為4至12分鐘不等，並無如日本般的時刻表標示，僅設有顯示「距下班車還有幾分鐘」的電子看板。

由中國東風11型柴油機車牽引的直通列車，曾從中國大陸開往香港。過去除了連接廣州與香港的城際列車外，還有開往上海與北京的長途列車。然而，隨著廣深港高速鐵路於2024年通車，所有這些直通列車已全數停運。