韓国の保存蒸気機関車

ソウル市広津区にあるオリニ大公園は動物園・植物園・遊園地などがある総合公園です。ここには2018年まで2輌の蒸気機関車が保存されていました。狭機とは韓国鉄道庁の標準軌間1425mmに対して狭い762mm軌間用の蒸気機関車の意味で혀기と表記されます。狭機(혀기)1形の説明は次の様に書かれていました、「この機関車は、1951年に日本の工場で製造されたものを、鉄道庁の釜山工場で組み立てたもので、1951年から1973年1月まで水原〜南仁川、水原〜驪州（ヨジュ）区間を運行していました」。2009年にはオレンジ系の派手な塗装でしたが、2015年には黒一色に塗り直されていました。現在は花郎台鉄道公園に移されています。

オリニ大公園に保存されていたもう1両の機関車は、ミカ(미카)5-56号です。この機関車も現在は花郎台鉄道公園に移設されています。ミカ-5形は、朝鮮戦争（1950–1953年）の最中、韓国政府および国連軍が米軍輸送隊（USATC）を介して日本に発注したもので、汽車会社、日本車輌、三菱、川崎車輌などで製造されました。戦前の朝鮮総督府鉄道では、ミカシ(ミカ-4）形まで存在していたため、それに続く形で「ミカ-5」と命名されました。ミカド形（軸配置1-D-1）における5番目の形式という意味です。車両の仕様は、かつて南満洲鉄道や満洲国鉄で使用されたミカイ形にほぼ準じています。戦時中、多くの機関車が破壊されたほか、増加する貨物輸送需要に応えるため、戦前と同様の仕様による蒸気機関車が日本に大量発注されました。その需要を見越して、製造各社は発注を前提とした「見込み生産」も多数行っていました。しかし戦線の膠着とともに機関車の需要は急激に落ち込み、各社は行き先のない完成済みの機関車を多数抱えることになりました。最終的には、10年以上保管されても売却先が見つからず、解体された機関車も少なくありません。

ミカ(미카)3-161は戦前の朝鮮総督府鉄道で300輌あまりが導入された元ミカサ形です。朝鮮の鉄道の事情に合わせて車体重量や使用する石炭の発熱量を勘案して設計した標準貨物用機関車です。1981から1983年まで、釜山～慶州間を週末に観光列車を牽引し、この列車の廃止後鉄道博物館に展示されるようになりました。

この機関車は1942年川崎車輌で製造され、朝鮮総督府鉄道局の京城（現在のソウル）工場で組み立てられた旅客用テンダー蒸気機関車パシコ形です。戦後韓国鉄道庁でパシ(파시)-5形となりました。全国の主要幹線で運行されていましたが、1967年にディーゼル機関車が登場すると運行を終了しました。韓国の地形条件に適合し、国内産の石炭を燃料として使えるように設計された代表的な特急旅客用蒸気機関車で、韓国内で唯一現存するパシフィック形(軸配置2-C-1)蒸気機関車です。しかし雨水の侵入を防ぐために煙突の上に三角形の笠を取り付けている点は、景観上やや不適切で、煙突の上部内側に円板を溶接する方法が適していると考えます。

2009年に訪問した際、館外にはD形蒸気機関車のボイラー、動輪、シリンダー部分が展示されていました。しかし、2015年に再び訪れたときには、煙突と鉄の輪だけが残っていました。これは2005年に「ポスコ」が企業広告のために作成した実物大の模型で、使用後に寄贈されたものでした。元は、朝鮮戦争中の1950年12月31日、開城を出発してソウルへ向かっていた途中で空襲により脱線して破壊され、半世紀もの間非武装地帯に放置されたのち、臨津閣で展示されているマテ2-10号機関車を指します。

ソウル科学館で屋外展示されている狭機8-28は、762mm軌間用の軸配置1-C-1タンク機関車です。1934年に日本から輸入され、水原～仁川間（52km）および水原～驪州間（73.4km）の路線で運行された蒸気機関車で地域産業の発展に大きく寄与しました、と説明されています。水原～仁川および水原～驪州は、京東線とよばれた私鉄の朝鮮鉄道の路線でしたが、戦後に水仁線、驪州線となりました。

朝鮮半島を南北に縦断する京義線(ソウル～新義州間約500km）は朝鮮総督府時代から主要な幹線でした。朝鮮戦争のため分断され韓国側はソウル～臨津閣～都羅山までとなっています。都羅山は「非武装地帯(DMZ)」に位置するため、事前申請のうえツアーに参加する以外訪問することはできません。一般の訪問者が自由に行けるのは、臨津閣までとなっています。駅の先、臨津江の手前に置かれたミカ(미카)3-244は、ふたたび南北が統一されて走れることを願った象徴として「鉄馬は走りたい」としてまっすぐ北に向かって置かれています。ミカ2-244は朝鮮総督府鉄道ミカサ244で1943年の日本車輌製です。

朝鮮戦争中の1950年12月31日、開城を出発しソウルへ向かっていた貨物用の大形機関車マテ(마테)2-10号（軸配置2-D-1）は、戦況の悪化により長湍駅で米軍の空爆を受け、行動不能となりました。当時の国連軍は一時、中国国境近くにまで迫る勢いで北上していましたが、中国人民志願軍の本格的な参戦によって形勢は逆転。前線は南へ南へと押し戻され、撤退を余儀なくされました。前線の混乱のなか、敵側の手に渡るのを防ぐ目的で、米軍自らが攻撃を加えたとされています。その後、長湍駅は非武装地帯（DMZ）の韓国側に組み込まれて廃止され、機関車も半世紀以上にわたり現地に放置されたままとなりました。2006年11月、保存が正式に決定され、ポスコ社（POSCO）が費用および技術支援を提供。錆除去・保存処理などの作業には専門家があたり、2年の歳月をかけて整備されました。そして2009年6月現在地である臨津閣公園内「自由の橋」北端にて一般公開が開始されました。

DMZトレインはムグンファ号用の韓国鉄道9501系気動車を改造して、2014年から京義線のソウル～都羅山間で3両編成で運行を開始しました。北朝鮮寄りの先頭車には「鉄馬は走りたい」に象徴される蒸気機関車が書かれていました。2019年アフリカ豚熱の拡散防止対策に伴い運行を停止し、その後再開されることなく2023年に老朽化により廃止されました。