席爾頓的鐵道相關遺跡
位於英國東北部的席爾頓（Shildon）是鐵道史上具有特殊意義的城鎮。被譽為「世界上第一條商業運營鐵路」的斯托克頓－達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway，以下簡稱S&DR），於1825年開通時，席爾頓便成為重要據點之一。 同年9月27日，第一列列車從席爾頓出發，經過達靈頓（Darlington）後抵達斯托克頓（Stockton）。這列列車載運煤炭與乘客，從此「鐵道的歷史」正式展開。席爾頓同時也是集結西達勒姆煤田（West Durham Coalfield）所產煤炭，運往斯托克頓港口的重要裝運基地。為支援鐵道營運，席爾頓興建了許多鐵道相關設備，其中部分至今仍由席爾頓鐵道博物館保存並對外開放。館內參觀免費，開放時間為每週三至週日的上午10點至下午5點。
席爾頓車站
作為斯托克頓－達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway）起點站而啟用的席爾頓車站，現今則是由諾森鐵路（Northern Trains）營運的蒂斯河谷線（Tees Valley Line）上的一個中途站。從達靈頓（Darlington）站出發，為第4站，車程約20分鐘。目前列車運行系統從索特本（Saltburn）出發，經達靈頓後，再經席爾頓通往比曉普奧克蘭（Bishop Auckland）。平日班次為每小時一班，假日則為每1至2小時一班。 席爾頓車站現為無人車站，但月台旁仍有一座磚造信號所，目前仍使用臂木式信號。其特徵是信號臂背後裝有白色板材，據推測是為了提高遠距離可視性。這是在日本不常見的設計，可說是英國鐵路的特色之一。 曾在此線路運行的列車為兩節編組的柴油動車，通稱為「Pacer」，即142型列車。該車型為無轉向架的兩軸單車構造，但乘坐感相對舒適，這很可能得益於良好的路軌維護狀況。
哈克沃斯之家
這是斯托克頓－達靈頓鐵路的首任機車總監（Superintendent of Locomotives）提摩西・哈克沃斯（Timothy Hackworth）的住所。哈克沃斯與妻子、兩名兒子、六名女兒以及僕人居住於此。從這裡步行即可抵達附近的工廠，相當便利。此屋後來由哈克沃斯的繼任者威廉・布奇（William Bouch）居住至1875年，之後曾作為鐵路高級職員宿舍，後來又被分割為兩戶，供鐵路工人居住。
索霍倉庫
鐵路開通當時，尚未有現代化的鋼軌與枕木，使用的是將L形鐵板以螺栓固定在石材上的軌道。進入1850年代後，鐵路公司逐步更換為藍頭軌（Bullhead Rail，雙頭軌）和木製枕木。廢棄的石材則被重新利用，於1857年建造了這座倉庫。 這座貨物倉庫是席爾頓地區貨物流通的核心設施，作為鐵路運輸樞紐，內設有吊車、牲畜裝載區和煤炭堆場等設施。昔日曾是區域內重要的貨物集散地，外來貨物經此轉運進入席爾頓，本地貨物也由此發往外地。最初，貨物配送主要依靠馬車，持續至20世紀中葉，隨後轉為以汽車運輸為主。
原主日學校
1855年，斯托克頓－達靈頓鐵路公司自哈克沃斯購得大片土地，為鐵路工人建設住宅區。到了1900年前後，該區已成為數百戶家庭的居住社區。這座建築建於1888年，最初為教會的主日學校。後來改作工廠使用，目前館內展示保存著蒸汽機車「無比號（Sans Pareil）」。
無比號（Sans Pareil）
無比號是由哈克沃斯於1829年製造的蒸汽機車，專為參加「雷恩希爾競賽（Rainhill Trials）」而建造。 雷恩希爾競賽是為了評選建設中的曼徹斯特－利物浦鐵路的動力方式，是選擇新型蒸汽機車，還是繼續使用固定式蒸汽機械的公開競賽。 比賽期間，共有四輛蒸汽機車實際行駛，進行性能比較。 可惜無比號因汽缸破損中途退賽，最終由史蒂芬森的「火箭號（Rocket）」奪冠。 然而，無比號後來曾在利物浦－曼徹斯特鐵路短期使用，之後也在斯托克頓－達靈頓鐵路運行過。退役後，一直被作為當地的驕傲而保存至今。 哈克沃斯的設計採用大型單一煙管，他本人極力主張其優勢，但實際上，由史蒂芬森設計、配有多管煙管的火箭號，在在燃燒效率與輸出功率方面均佔優勢，最終獲勝，並成為後來蒸汽機車鍋爐設計的基礎。 目前在席爾頓鐵道博物館內，保存有無比號的複製車輛。 這輛複製機車是為2002年雷恩希爾競賽重現活動而建造的，且實際運行過。
索霍車庫（Soho Shed）
索霍車庫建於1826年，是席爾頓現存最古老的工業建築。 此建物原由基爾本商會（Messrs Kilburn）作為鐵材倉庫興建，雖然並非索霍工廠（Soho Works）的一部分，但與鐵路有著極深的關聯。 自1863年起，此建築由「東北鐵路公司（North Eastern Railway）」使用。 1870年代時，曾用作機車塗裝工場使用，為加快乾燥速度，甚至安裝了地板下暖房系統。 20世紀初，此建築曾被作為拳擊館與樂隊練習場使用，1978年則恢復為工廠風貌。 館內展示有名為「查爾德倫煤車（Chaldron Wagon）」的古老煤炭車，這些車輛的外型猶如加裝車輪的運輸平板車，有的製於1826年，有的則為40年後的版本。 此外，館內還展示了一輛僅存鍋爐與車輪部分的機車「尼爾森號（Nelson）」，這是由提摩西的弟弟托馬斯（Thomas）與喬治・福西克（George Fossick）共同製造。
分歧點（Junction）
這裡是通往煤礦的專用支線與主線的分歧點。在斯托克頓－達靈頓鐵路剛開通時，由於蒸汽機車價格高昂且可靠性不足，許多列車仍由馬匹牽引。因此在1820年代，這附近建有供煤礦鐵路使用馬匹的馬廄。 右側建築是索霍車庫（Soho Shed），左側則是用於牽引貨物的馬匹馬廄。
煤炭裝載設施（Coal Drop）
這座巨大的拱形結構，是為蒸汽機車加煤的設備。為了儲存煤炭於上部，必須將煤炭貨車運至陡坡頂端。在設施中段的電線桿上，仍可見到架線支撐金具的遺跡，顯示過去從煤礦來的支線曾經電氣化。 運煤貨車通過下方開啟的底部車門，將煤炭倒入木製漏斗（Hopper）內，再透過類似注水口形狀的鐵製落煤槽（Chute）裝入機車煤艙。 前方的鐵軌並非廢線，而是博物館的出場線，因此偶有列車通過。平交道旁設有警示標語：「停、看、聽」，提醒行人注意安全。
席爾頓鐵道博物館
席爾頓擁有約克鐵道博物館的分館。雖規模不及約克本館，但仍保存著眾多機車，其中一些為動態保存車輛，並與約克、席爾頓兩地間輪流展出。 關於席爾頓鐵道博物館，將在另頁詳細介紹。