韓國鐵道廳的美加三型蒸汽機車
1982年4月，我前往釜山～慶州之間拍攝據說由美加三型蒸汽機車牽引的觀光列車。據了解，該列車自1981年秋季起運行，持續至1983年止。美加三型原為朝鮮總督府鐵道局的貨運用機車，屬於典型的 Mikado 型（2-8-2 配置）蒸汽機車。其主要尺寸由車輛係長福見貞治於1925年（大正14年）主導制定，並由加藤剛介在汽車會社負責具體設計。此機車依據當地鐵道條件量身打造，投入使用後表現優異，遂成為朝鮮的標準型號。包括汽車會社、日本車輛、川崎車輛、日立製作所與京城工場在內，至1944年止共製造逾 300 輛。此外，美加三型亦服役於華中鐵道、西鮮中央鐵道（今北韓境內）等地，足見其卓越的通用性與可靠性。
釜山機務段的美加三型161號
觀光列車自釜山出發，而161號機車就在釜山機務段內準備出車。車體保養狀況良好，連連桿與輪心也上了裝飾性油漆。不過，在日本不常見將連桿與輪心塗白的情況，這是我第一次看到。
釜山機務段的報廢車體與美加三型177號
美加三型177號作為備用機車停放於機務段內，車體未加裝飾，連桿、輪心與走板等部分也無塗裝。遠處可見數輛報廢車輛停放於側線，但無法接近參觀，也無從確認其型號。
釜山～慶州（去程）
列車自釜山發車後穿越市區，通過鐵橋，駛入一片田園景色中。雖是四月，氣溫依然寒冷，幾無春意。釜山與慶州之間約280公里，列車行駛緩慢，因此我們乘小巴先行追趕，多次進行拍攝。終點慶州是新羅王朝千年古都。與釜山的高差不大，儘管途中有丘陵地形，整體而言坡度平緩。
慶州機務段的轉車台
列車抵達後，在慶州機務段使用人力操作的轉車台調頭。雖然美加三型機車運轉整備重量接近150公噸，卻僅由兩人就完成轉向。轉車台旁的扇形車庫內並無機車，看似已未再使用。
慶州～釜山（返程）
返程的列車速度較快，中途僅能進行兩次拍攝。同行的S先生選擇搭乘列車，他說車內相當擁擠，人氣頗高。
韓國鐵道博物館的美加三型161號展示
這段由美加三型牽引的觀光列車活動僅持續約三年，但該機車目前仍被保存於位於首爾南方京畿道義王市的韓國鐵道博物館。其後，韓國亦自中國購入1994年製造的上游型蒸汽機車用於觀光列車，然至2012年也已停止運行。