凸型機車

原為1924年開業的富岩鐵道(富山－岩瀨濱 9.7km)的「Loco2(ロコ2)」。據稱由美國鮑德溫－威斯汀豪斯製造，1940年經日本鐵道自動車改造。1943年富山地方鐵道成立，但該線因被國鐵收購改為富山港線而編入國鐵系統，1952年改稱 ED261。1960年自國鐵除籍後轉入越後交通，使用至1980年。(1979年5月 攝於加茂)

1955年於西武鐵道所澤車輛工場，以東芝製40噸機車為基礎改造完成。前身為西武鐵道 E32、E31，1964年轉入越後交通編為 ED31，一直使用到1995年越後交通停駛為止。從轉向架來看，這台機車與一般舊型電車並無太大差異。現保存於長岡技術科學大學。(1979年5月 攝於加茂)

1952年日立製作所製、31噸級機車，最初在名古屋鐵道以「Deki(デキ)251」名義使用。1968年轉入北惠那鐵道，服役至該公司路線廢止。惟轉籍時北惠那的貨物取扱已大幅減少，僅能在構內擔任牽引調車，難以真正發揮用途。(1978年 北惠那鐵道)

上信電鐵於1925年引進德國西門子製凸型電機共3輛。其中Deki(デキ)2已於1995年除籍，Deki(デキ)1與Deki(デキ)3仍在籍，並於活動等場合運轉。左側可見之 ED316 原亦為凸型，箱形化改造時點不詳。其前身為伊那電氣鐵道(今飯田線)的Deki(デキ)6，1926年石川島造船所製。該線於1943年國有化，本車亦編入國鐵，1952年改番為 ED316，1957年除籍後轉入上信電鐵。當時所履轉向架與現況不同，為 Brill MCB 型。(1970年 高崎)

攝於天王寺站的 ED5152＋ED5151 重聯。兩車皆為東芝製：前方 ED5152 為1947年製，後方 ED5151 為1943年製。ED5151 原為阪和電鐵ロコ1151，1978年除籍。其後，南海天王寺支線與國鐵間的貨物交接亦告終止，加之地鐵通車影響，該支線於1993年廢線。南海的綠色機關車尤為亮麗。(1976年 天王寺)

銚子電鐵的Deki(デキ)3為1923年德國 AGE 公司(Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft)製。最初在宇部的沖之山礦業所使用，1941年轉入銚子電鐵。以1067毫米軌距而言，車體相當小巧，自重僅10噸，採用弓型受電弓集電。1984年貨物廢止後雖無法行駛本線，但在仲之町車庫內維持可動態保存。(1976年 仲之町)

伊豆急行的 ED25 原為豐川鐵道訂購之「Deki(デキ)54」，1944年由日本車輛與東洋電機製造。完工時豐川鐵道已編入國鐵成為飯田線，本車自國鐵 ED301 再改番為 ED2511，1963年轉入伊豆急行，1994年除籍。除籍後於東急長津田工場作為無籍調車使用，因老朽化於2009年解體。(1977年)

秩父鐵道的Deki(デキ)3為1921年美國鮑德溫－威斯汀豪斯製，同型共5輛(Deki(デキ)1～5)。本車於1984年除籍。現保存於熊谷市內一處運輸公司，但屬禁入區域，只能自外部道路遠觀。

明治礦業平山礦業所位於北九州，為自上山田線臼井站分歧之專用線，該線於1988年廢線。此地曾使用調車蒸汽機車與出炭電氣機車。照片中的6噸級602號與601號皆為三菱電機於1949年製造。當時到訪主要目的是蒸機，因而未對此電機與線路作深入調查。

西武鐵道山口線為 762 毫米輕便鐵道，通稱「童話小火車」(日文：おとぎ電車)。雖常被視為西武園遊樂園與 UNESCO 村的遊樂設施之一，實際上它是西武鐵道正式經營的一條地方鐵路。「UNESCO 村」位於日本埼玉縣所澤市，由西武集團於 1951 年開設，以介紹聯合國教科文組織(UNESCO)的理念及世界各國文化為主題，館內設有各國館與教育展示。該村於 1970 年代後陸續關閉，現址已改建為其他設施。山口線曾使用蓄電池車運行，並復活蒸汽機車，成為東京近郊罕見的輕便蒸機觀賞地。照片所見之凸型蓄電池機關車 B12～B15，為 1952 至 1960 年間於所澤工場製造。1984 年山口線改建為新交通系統，東京近郊最後的輕便鐵路亦因此告終。 (1977 年 西武鐵道山口線

因駕駛室比例較大，是否算作「凸型」稍顯微妙。本車為小田急Deki(デキ)1010形系列中的 ED1012，1927年川崎造船所製。拍攝日期不詳，但 ED1012 一直使用至1984年。(1970年代 相武台前)

遠州鐵道的 ED282 原為豐川鐵道的「Deki(デキ)51」，1926年英國北英機車製造公司(North British Locomotive Co.)與英國電氣公司(English Electric Co.)合作製造。其後豐川鐵道被國鐵收購編入飯田線，Deki(デキ)51 也改稱國鐵 ED28。1959年自國鐵廢車後轉入遠州鐵道，至今仍用於工事牽引。(2001年 攝影：武谷修氏／禁止轉載)

1937年，日本鐵道自動車工業為宇部電氣鐵道製造「Deki(デキ)11」。其後宇部電氣鐵道與宇部鐵道合併並國有化，本車改為國鐵形式 ED251。1969年轉入上田丸子電鐵丸子線，該線廢止後移至別所線，使用至1986年。現保存於上田市「工業百年公園」。(2005年4月)

雖為柴油機車，但其半中心駕駛室設計亦可視為「凸型」。照片中的 DE11 57 於1970年3月由日本車輛製造，配屬高崎第一機關區。當時為最新銳機車，取代了入換用的 C11 與 9600 形蒸機。然而僅16年後，即1986年於九州香椎廢車，車齡僅16年，甚至比當時高崎的蒸機壽命更短。(1970年 高崎第一機關區)

尾久與田端一帶曾有田端機關區所屬的凸型電機 EB10，擔當王子至專用線(須賀線)的貨物。EB10 與多數由私鐵買收的凸型電機不同，其原為國鐵蓄電池機車 AB10(1927年汽車製造與東芝製)，後改造為電氣機車 EB10，使用至1972年。當時這是常見風景，而照片中的 DD13、EF58、EF80 如今皆已不在 JR 現役。(1970年 尾久)

ED4020 形為1947年東芝製45噸級機車，最初稱為 ED45 形，1955年改番為 ED4020 形。主要用於東武本線入換，1984年廢車。(拍攝日期不詳，北千住)