國鐵真岡線

這是國鐵時代的真岡線。1987年（昭和62年）1月，正值民營化前夕，基哈45型正在運行。真岡線的營運區間為下館～茂木，但當時小山～茂木間的列車也約占一半。本照片拍攝於1987年1月，就在同年4月即將轉為JR之前。車站東側仍保留著小山機關區C50型進行調車作業時期所使用的倉庫。

下館車站的抵達月台與水戶線往水戶方向的列車共用，但前往茂木方向時列車行進方向相反，進入真岡線。

列車的目的地標板上，並非標示具體的「小山－茂木」，而是統一使用「真岡線」。這應該是為了節省更換標板的作業成本所致。

當時行駛中的柴油動車為基哈45系，但真岡車站的側線上停放著基哈20系車輛。雖然貨運站的營業已經終止，但貨物倉庫前仍有卡車停靠。

西田井車站保留著早期時代車站建築的風貌。車站內外包括與主站房分離的廁所、以枕木製作的柵欄、藍底白字的車站名牌、以及木製的剪票口等，依然保持著過去的樣貌。

列車的終點站通常是「七井」車站。本照片拍攝於1966年（昭和41年）12月，當時車站內仍有車站長，是一座有人車站。車站內甚至還有手工製作的「成田山初詣活動招募」招募看板，整體氣氛明顯不同於無人車站，顯得相當熱鬧。

車站構內範圍非常寬廣。列車編組也很長，上下行列車進行交會作業時，下行側月台（左側）也設有候車室。側線上停放著大量貨車。信號使用臂木式，閉塞方式為平板閉塞（Tablet閉塞），轉轍器則由車站本屋透過長長的鋼索，以人力操作進行切換。

1971年（昭和45年）6月，基哈17型列車仍在運行。當時下行月台已停止使用，車站也失去了列車交會功能。基哈17型是原基哈45000型，為帶有廁所的單駕駛台設計。昭和30年（1955年）時，真岡機關區支區配置有基哈45020～28、89、127等車輛。到了1984年（昭和59年）11月，列車已更換為首都圈色彩的基哈20系兩輛編組列車。下行月台更是雜草叢生，荒廢不堪。

1966年（昭和41年）左右的七井車站前，鐵道仍是城鎮主要的交通工具。車站前兩側有多棟建築物，左側是商店，右側則是掛有黃色看板、白色圓圈內紅字「通」的芳賀通運營業所。建築物前停著卡車，顯示當時貨運相當繁忙。 芳賀通運是日本通運的地區子公司，依據戰前制定的《通運事業法》取得「通運許可」，在國鐵車站構內擔任國鐵貨物指定承攬業者，是連接車站與地區的重要物流樞紐。車站前的街道盡頭還有許多商店，當地居民的日常採購主要都在這些店鋪進行。然而隨著時代變遷，鐵道運輸的角色逐漸縮小，到1984年（昭和59年）11月，雖然車站前的運輸公司與商店建築尚存，但都已停業，昔日的熱鬧景象不再，車站作為地區運輸中心的時代也正式走入歷史。2003年（平成15年）3月，車站前的建築群全部拆除，這個多年來象徵小鎮門戶的景色也徹底消失。

1984年（昭和59年），車站建築進行了整建。不是完全重建，而是簡單修繕老化部分。當時雖然真岡線已被列為赤字地方線的停止營運候選，但當地仍積極展開存續運動，車站前也豎立了地區協議會的宣傳看板。後來這棟車站建築因不明火災全毀，七井車站也有一段時間處於無站房狀態。

市塙車站的建築也與七井站類似。當時在翻找舊底片照片時，由於車站外觀過於相似，常常無法分辨是在哪一站拍攝的。

終點茂木車站算是一座規模不小的車站。1974年（昭和49年）車站建築，應與七井、市塙等站同時期興建，但車站前廣場當時尚未鋪設柏油。1984年（昭和59年）同樣進行過改建。

茂木車站作為終點站，擁有相當寬廣的站內構內空間。感覺與現在的軌道配置變化不大。不過當時並沒有設置轉車台。

從未完成的長倉線方向望向茂木車站，1975年當時仍有貨物作業，因此可以看到停放的貨車。蒸氣機車退役後，改由DD13柴油機車負責牽引貨物列車。

這是1969年（昭和44年）在益子車站附近等候信號時，偶然拍攝到由C12型蒸氣機車牽引的貨物列車。在真岡線看到蒸汽貨物列車的經驗，至今僅此一次。下方是2003年（平成15年）於同一地點拍攝的對比照片。

當時開車追趕拍攝，這張照片是在益子～西田井區間（現今北山車站附近）追上列車時所拍攝的。下方則是2003年（平成15年）在同一地點的照片。當年的平交道僅有第四種「注意火車」的標誌，2003年時已升級為第三種具備遮斷桿的平交道。可惜相機畫質較低。