2012年北婆羅洲 沙巴州鐵道

這是1955年英國巴爾坎鑄造廠（Vulcan Foundry）為當時的北婆羅洲鐵道製造的三輛蒸汽機車之一。該公司位於英國蘭開夏，以製造日本的1號機車（現存於大宮鐵道博物館）而聞名。巴爾坎鑄造廠持續生產蒸汽機車至1956年，之後亦製造柴油機車，最終於1962年被英格利希電氣公司（English Electric）收購，工廠於2002年關閉。

觀光列車編成包括一輛裝載餐點等的行李車（製造商不詳），以及五輛1975年製造的川崎重工製客車。這些川崎製車廂原本可能用於普通列車，但車內經過觀光用途的裝潢改造，呈現豪華的木質內裝風格。

截至2012年，觀光列車每週運行兩次，為週三與週六。觀光列車的驗票口與一般列車設有獨立驗票口。普通列車使用左側月台進出，該車站為終點站。車站後方為客車與機車車庫，但不開放參觀。

此列車的燃料並非煤炭，而是木柴。因此採用了配備大型焚火室的貝爾貝爾式（Belpaire）設計。根據巴爾坎鑄造廠的資料，這款機車有木柴燃燒與重油燃燒兩種規格。

儘管附近森林資源豐富，木柴的熱量仍不及煤炭。因此，司爐需頻繁地向面積達2.43平方米的火室內投柴。

駕駛座位設在右側。雖然此地曾為前英國殖民地，為何採右側駕駛則不得而知。駕駛員並無座椅，必須全程站立操作列車。

若為定期列車，機車上之煤水車所載燃料即可應付所需；但在頻繁啟動與停車的行程中，則會將備用木柴裝載於緊接機車後方的貨車中。

從丹絨亞路到巴巴爾的距離約為35公里，列車於10時發車，抵達時間為11時45分，全程需時1小時45分。由於為觀光列車，中途會在奇那爾車站停留20分鐘，供乘客參觀中國廟宇或車站前的商店。

丹絨亞路至巴巴爾之間每日有兩對普通列車來回行駛。圖中列車為2009年由中國南車資陽機車有限公司製造的SDD12型柴油機車，搭配廣州中車軌道交通裝備股份有限公司製造的客車。這些新型車輛配備冷氣設備。由於列車僅由三輛客車編成並以推拉式運行，可能略嫌動力過剩，因此2015年起引進了會津鐵道8500型（原名古屋鐵道8500型）柴油客車兩輛作為補充。

目前鐵道幾乎與道路平行，但並非完全重合，此隧道位於稍遠離道路之處。由於觀光列車並未配備空調，窗戶長時間打開，因此隧道中棲息的蝙蝠偶爾會飛入車廂內。

列車於11時45分抵達巴巴爾車站後，會利用轉車台掉頭，並待命至12時30分開始回程。此鐵道路線自此繼續延伸約52公里至比福特，之後再有支線通往特農，距離約49公里。營運系統分為丹絨亞路～比福特段與比福特～特農段兩部分，彼此完全分離。比福特以南的線路狀況不佳，坡度與彎道皆較陡急，因此仍使用傳統車輛。

由於鐵道幾乎與公路平行，因此可乘坐小型巴士追拍觀光列車。除了觀光列車之外，當時每日還有三趟定期列車來回運行。

拍攝進行了兩天。第二天是為攝影特別安排的包車列車（Photo Run），比一般觀光列車更早出發，沿途拍攝了五次。然而回程途中發生了一些小插曲。

由於是燒木柴的蒸汽機車，原本煙量並不明顯，但在此時卻冒出大量白煙。然而這其實不是煙霧，而是因煙管漏水，水遇熱氣化所產生的白色水氣。

觀光列車提供餐食服務。此外也會發放乘車紀念護照，途中各站設有紀念章，乘客可蓋章留念。

煙管發生嚴重漏水，導致機車壓力大幅下降，因此回程中無法中途停車拍攝。機師打開煙室門向我們說明情況。

雖然列車設法行駛至普塔丹站，但此時蒸汽已完全耗盡，無法繼續運轉。最終由柴油機車前來救援，將列車拖回丹絨亞路車站。雖是突發狀況，卻也成為一次難得的體驗。