國鐵型蒸氣機車型式一覧照片與簡單的説明

到1910年代，日本也能製造蒸氣機車了。由于歐州爆發了第一次世界大戰，日本不能進口歐美的蒸氣機車，故政府制定了蒸氣機車國產化的方針。以后除特別的蒸氣機車之外其余都是日本自己制造的。當初國產化蒸氣機車，美國、英國、德國的，但那是日本上代人獨自開發的外型及技術。請看日本國鐵的蒸氣機車。

型式	車軸配列	製造年	製造工廠	輌数	解説
B20	0-4-0T	1944-1947	國鐵郡山工,立山重工	15	第二次大戰時設計的簡易型飽和蒸汽式小蒸氣機車
C10	2-6-4T	1930	川崎,汽車製造	23	首列近代式水櫃式蒸氣機車
C11	2-6-4T	1932-1947	川崎,汽車製造,日立,日本車輌	381	改進C10型后的標準水櫃式蒸氣機車
C12	2-6-2T	1932-1947	川崎,汽車製造,日立,日本車輌,三菱	293	地方鐵路用的水櫃蒸氣機車
E10	2-10-4T	1947	汽車製造	5	日本國鐵設計的最後一種水櫃式蒸氣機車，用于斜坡地區
8620	2-6-0	1914-1929	川崎,汽車製造,日立,日本車輌,三菱	672	近代式首列煤水車式蒸氣機車
C50	2-6-0	1929-1933	川崎,汽車製造,日立,日本車輌,三菱	154	改進8620型后的煤水車式蒸氣機車
C51	4-6-2	1919-1928	國鐵濱松工,汽車製造,三菱	289	首列快客煤水車式蒸氣機車
C52	4-6-2	1925	Alco USA	6	從美國進口的蒸氣機車，為試制三汽缸火車作參考之用
C53	4-6-2	1928-31	川崎,汽車製造	97	由C51改進的快客三汽缸煤水車式機車
C54	4-6-2	1931-1932	川崎,汽車製造	17	由C51改進的用于地方幹線的煤水車式蒸氣機車
C55	4-6-2	1935-1937	川崎,汽車製造,日立,三菱	62	由C54改進的用于快客的煤水車式蒸氣機車
C56	4-6-0	1935-1939	川崎,汽車製造,日立,三菱,日本車輌	160	以C12為基礎的煤水車蒸氣機車
C57	4-6-2	1937-1946	川崎,汽車製造,日立,三菱	201	C51、C54、C55系統的最后煤水車式蒸氣機車
C58	2-6-2	1938-1947	川崎,汽車製造	427	客貨兩用多目的煤水車式蒸氣機車
C59	4-6-2	1941-1945	川崎,汽車製造,日立	173	C53型之后最大功率的二汽缸快客煤水車式蒸氣機車
C60	4-6-4	1953-1961	(改造);國鐵濱松工,國鐵郡山工	47	由C59改進的用于地方主幹的快客煤水車式蒸氣機車
C61	4-6-4	1947-1949	(改造);三菱,日立	33	組合D51型鍋爐和C57型行駛裝置製成的媒水車式蒸氣機車
C62	4-6-4	1948-1949	(改造);川崎,汽車製造,日立	49	組合D52型鍋爐和C59型行駛裝置製成的日本最大的煤水車式蒸氣機車
9600	2-8-0	1913-1925	川崎,汽車製造,國鐵小倉工	770	首列近代式貨運煤水車式蒸氣機車
D50	2-8-2	1923-1931	川崎,汽車製造,日立,日本車輌	380	功率更大的貨運煤水車式蒸氣機車
D51半流線型	2-8-2	1936-1938	川崎,汽車製造,日立	95	日本國鐵標準的煤水車式蒸氣機車的初期型
D51量産型	2-8-2	1937-1944	川崎,汽車製造,日立,日本車輌,三菱,國鐵苗穂工,國鐵土崎工,國鐵郡山工,國鐵大宮工,國鐵長野工,國鐵浜松工,國鐵鷹取工,國鐵小倉工	1,020	日本製造得最多的貨運煤水車式蒸氣機車
D52	2-8-2	1943-1945	川崎,汽車製造,日立,日本車輌,三菱,國鐵濱松工,國鐵鷹取工	285	日本最大功率的貨運煤水車蒸氣機車
D60	2-8-4	1951-1956	(改造);國鐵長野工,國鐵濱松工,國鐵土崎工	78	由D50改進的用于次級路線的煤水車式蒸氣機車
D61	2-8-4	1959-1961	(改造);國鐵郡山工,國鐵濱松工	6	由D51改進的用于次級路線用的煤水車式蒸氣機車
D62	2-8-4	1950-1951	(改造);國鐵濱松工	20	由D52改進的用于次級路線的煤水車式蒸氣機車

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